谁持彩练当空舞——引沁济蟒工程系列故事之五 当前观点

东方红渡槽 照片由市档案局提供

绵延100余公里的引沁济蟒总干渠，穿太行南麓，环王屋东峰，贯北邙岭脊，从豫晋两省交界处的紫柏滩直达孟州槐树口。工程所过之处，山脉众多，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深。

【资料图】

“一桥飞架南北，沁水凌空飞渡。”在青山与青山之间，那一座座凌空飞架的渡槽，犹如一道道美丽的彩虹，在引沁济蟒工程中发挥着不可或缺的作用。它们跨越田野、沟谷、道路，将沁河水源源不断地向下游输送。禾苗因之欣欣向荣，经济因之繁荣活跃，人民因之和谐富足。

铁肩膀“扛起凌空渡槽

翻开一张20世纪60年代手绘的引沁济蟒工程平面图，龙门渡槽、盘峪渡槽、蟒河渡槽、史寨渡槽、新愚公渡槽、东方红渡槽、红旗渡槽等映入眼帘。

位于思礼镇史寨村南的这座渡槽，原名援越渡槽，1988年改名史寨渡槽。史料记载，这座265米长的渡槽，共动用土石3515立方米。在当时，工地上根本没有机械运输设备，所有的土石运送全靠民工们的肩和腿。

“引沁工地一片红，车如流水马如龙。心齐能把泰山移，担筐运土一阵风。上翘扁担平打平，平头扁担压成弓。驼腰扁担就地拱，细薄扁担加‘补丁’。人人都是‘铁肩膀’，力量来自《毛选》中。”这首刊登在1966年9月30日《引沁战报》上的《“铁肩膀”赞》，生动形象地描绘了当时的情况。

今年91岁的郭俊老人回忆说，当时工程赶得紧，各大队都是白天垒砌、晚上备料。建桥墩、砌石拱需要好的块石，民工们就往返5公里到村子附近的恶虎崖下开山取石；附近没有好河沙，民工们就利用晚上休息时间，拿着布袋、床单到下游河道去背；拌灰淘沙用水量大，近处水井、池塘里的水被挑干后，民工们就挑着水桶到处找泉水，有的人一天要跑三四十公里。

“修渡槽的石头一块100多斤，大的有200来斤，都是两三个人抬起石头放到另一个人的肩膀上，然后这个人慢慢站起来，把石头背到工地上。从采石处到工地有几里地的路，这些百余斤的石头只要扛上肩，中途就不能放下。”当年的亲历者宋玉温清晰地记得，这些背石工就像传说中的大力神一样，一步一挪地把石头背到工地。

民工们刚到史寨渡槽工地的时候是9月份，天气还很热，石头被晒得发烫。很多人头一次背石头没经验，背出去没多远，肩上就火烧火燎地疼，好不容易咬着牙坚持到工地，卸下石头一看，肩膀已经被灼烂了。几个月下来，每个人肩上、背上都结了几层厚厚的老茧，有的地方甚至拿针扎都不知道疼。

“铁骨头”筑就钢铁之基

历经半个世纪的风雨洗礼，位于蟒河支流五指河上的新愚公渡槽依然坚固结实。厚厚的青石槽体，桥孔也没有渗漏的迹象。

1966年的11月， 1200多名愚公儿女冒着严寒，开始了新愚公渡槽的修建工作。

那年的冬天特别冷，滴水成冰。但是，在这些“铁骨头”的眼中，严寒根本算不了什么。为了早日完成渡槽建设任务，民工们不分昼夜，破冰挖基。

“当时没有什么机器，挖桥基全凭人拿着铁锨下河去挖。”今年已经68岁的苗红祥回忆说。数九寒天，天上还飘着雪花，男人们脱掉棉衣棉裤，只穿个大裤衩，轮流跳进河里干活，齐腰深的水冻得人浑身哆嗦。许多人还因此落下了后遗症。

修渡槽需要大量的石料，也是民工们从十几里外的山上开岩采石，然后把开采出来的石料运到工地上的。为此，民工们早晨5点起床，步行十几里去采石头，用碎钢锻成铁楔，用大锤抡铁楔，一锤一锤地敲打。锤一抡，石子乱飞，手和眼被石子打伤的事情经常发生。

用血肉之躯对抗自然环境的恶劣，没有钢铁般的意志怎么可能！在1966年滴水成冰的冬季，另一拨民工在时称玄坛殿的地方驻扎下来，开始了东方红渡槽的修建工作。

横跨虎岭河的东方红渡槽，施工现场全在河滩上。为了把基础打牢，指挥部要求民工们把河床的砂石都挖出去，一直挖到河底最坚固的地方。

但是，河床下面水位高，必须先把水排出去。抽水机不够用，民工们就脱掉棉裤，穿上胶鞋，破冰下水，用脸盆刮水，用水斗戽水。在宋玉温的记忆中，有一位名叫梁国平的年轻人，跳进水中连续几个小时不换班。“现在想想，当时的人就像铁打的一样。”宋玉温笑着说。

浇筑东方红渡槽桥墩时，气温零下10℃，连水泥都不凝固。这时，指挥部就发动每个大队垒灶台，用大锅烧热水，用热水搅拌混凝土。民工们又到附近山上割了数万斤白草，为混凝土保温，确保工程质量不出问题。

智慧与力量，破解一道道难题

在引沁济蟒工程的渡槽中，最长的是新愚公渡槽，长640米；最高的是东方红渡槽，高50.5米。在当时技术力量十分有限的情况下，这并不是一件容易的事。

独特的双曲拱设计，以最少的用料产生了最大的强度。焦作市引沁灌区管理局负责同志告诉记者，东方红渡槽已被写入教材，成为全国水利工程的范本。

北海三庄居委会的史传玉曾参与建设东方红渡槽。老人回忆说，当时没有脚手架，他们就发明了搭建胎架的新方法，将施工点位一点点提高。38米高的胎架，按常规方法搭建，既费木料又费功夫。经过革新，他们决定先在地面上把胎架搭好，然后再拉起扶正，省料省工还安全。

随着桥墩逐渐升高，高空运料又成了问题。当时的塔吊吊臂只有40米，比渡槽还低十来米。怎么办？有人说，要不把吊臂往上接一节。有人说，要不把塔吊下的路基垫高。就这样一接一垫，塔吊吊臂“长”了6米，运料问题也迎刃而解。

比东方红渡槽稍早一些开工的新愚公渡槽，是济源人民自力更生、艰苦创业的一个典范。建设拱圈、搭建胎架需要大量的木料，工地就发动群众捐献。承留公社玉皇庙大队并不在引沁济蟒工程受益范围内，但该大队群众仍自发把家里的木料捐献出来，还将刚刚成材的树木砍下送到工地。仅此项工程，济源人民就筹集木料1100余根，购买平板车42辆，捐献碎铁、方钢202公斤以及煤炭725公斤。

木料仍然不够，于是大伙想出了干砌石胎或土胎的办法。拱圈需要大量石料，民工们就从十几里外的山上开采岩石，再把开采出来的岩石运到工地上。据资料记载，整座新愚公渡槽总投资177.3万元，其中国家投资仅30万元，其余都是济源人民自筹的。

编后语

寒冬腊月，他们赤身跳进冰冷的河水；炎炎酷暑，他们光着脊梁扛起被晒得发烫的石头。他们的手上、肩上、背上磨出了一串串血泡，又磨成厚厚的老茧。“铁肩膀”“铁扁担”“铁骨头”，就是他们共同的名字。

他们也是人，但他们更像是“铁人”；他们也有血肉之躯，但他们更有钢铁般的意志。

“赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞。”在记者眼中，那一座座凌空飞架的渡槽，正如那凌空飞舞的彩练；而当年的建设者，就是那手持彩练的舞者！

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